Зошто сертификацијата ISO/TS 16949 е предуслов за избор на добавувачи на сопирачки шепи

Вовед: Скриениот ризик при секое купување на сопирачка со калипер

Кога менаџерите на возни паркови или службениците за набавки избираат добавувачи на сопирачки, тие обично се фокусираат на цената, времето на испорака и компатибилноста со специфични модели на возила. Сепак, еден фактор има поголема тежина од сите други заедно: дали добавувачот поседува сертификат ISO/TS 16949. Овој стандард - основата на управувањето со квалитетот во синџирот на снабдување со автомобили - не е акредитив што е убаво да се има.сопирачка сопирачкаЗа производителите што го опслужуваат сегментот на комерцијални возила, тоа е фундаментален предуслов што го одделува сигурното производство од опасната небрежност. Според Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатиштата (NHTSA), дефектите на системот за сопирање сочинуваат приближно 22% од сите несреќи со големи камиони во Соединетите Американски Држави, што го прави квалитетот на добавувачот директна грижа за јавната безбедност.

Сопирачките челусти се компоненти кои носат товар и се критични за безбедноста. Еден дефект - порозност во леаното куќиште, погрешно обработен отвор или нестандардна заптивка на клипот - може да предизвика целосно откажување на сопирачката при брзини на автопат. Сертификацијата ISO/TS 16949 се однесува на секој процес што би можел да предизвика такви дефекти, од инспекција на влезните суровини до тестирање на конечното склопување. Добавувачите кои го прескокнуваат овој сертификат ги намалуваат трошоците во најопасната можна точка: самиот процес на производство.

Што всушност мери ISO/TS 16949 — и зошто е важно за сопирачките шепи

ISO/TS 16949 е ISO техничка спецификација што ги усогласува барањата за управување со квалитетот на автомобилската индустрија низ целиот глобален синџир на снабдување. Првично развиен во партнерство со Групата за акција на автомобилската индустрија (AIAG), тој ги комбинира основите на ISO 9001 со дисциплини специфични за секторот кои се справуваат со уникатните барања на автомобилското производство. За производител на сопирачки шепи, регистрацијата на ISO/TS 16949 значи дека објектот има документирани, повторувачки процеси за секој критичен чекор во производството.

Стандардот опфаќа шест основни дисциплински области кои директно влијаат на квалитетот на сопирачката сопирачка. Прво, дијаграмите на процесот на проток (P-FMEAs) го идентификуваат секој потенцијален режим на дефект во фазите на леење, обработка, склопување и тестирање на производството. Второ, плановите за контрола пропишуваат точни точки на инспекција, методи на мерење и протоколи за реакција за секој идентификуван ризик. Трето, статистичката контрола на процесот (SPC) ги следи критичните димензии - дијаметарот на отворот на клипот, длабочината на жлебот на заптивката и рамноста на куќиштето - во реално време. Четврто, влезната инспекција на квалитетот (IQI) гарантира дека само материјалите што ги исполнуваат спецификациите влегуваат во производство. Петто, управувањето со калибрацијата гарантира дека сите мерачи и опрема за тестирање се читаат точно. Шесто, системите за следливост го поврзуваат секој завршен сопирачка назад до специфичната серија суровини, машински алати и операторската смена што ја произвела.

Основни дисциплини ISO/TS 16949 применети во производството на сопирачки челусти:

Вистинската цена на прескокнување на ISO/TS 16949 во синџирот на снабдување со сопирачки

Изборот на несертифициран добавувач на сопирачки шепи може да ги намали трошоците за набавка за 15% до 25%, според проценките на индустријата. Таа очигледна заштеда исчезнува во моментот кога ќе се појави еден инцидент со квалитет. Кочница шепи што откажува во употреба предизвикува каскада од трошоци што ниту еден оддел за набавки не може мирно да ги апсорбира: дефект и влечење покрај патот, работна сила за итни поправки, застој на возилото што трае со денови или недели, доцнења на товар што предизвикуваат договорни казни, администрирање на барања за осигурување и потенцијално тужба за одговорност за производ. Просечната цена на еден дефект на пат на комерцијален камион во Северна Америка, вклучувајќи ги изгубените приходи и секундарните трошоци, се проценува помеѓу 1.200 и 2.800 американски долари по инцидент, врз основа на анкети во индустријата за управување со возен парк. Помножете го тоа со големината на типична комерцијална флота - и статистичката неизбежност на дефектите од неквалификуван синџир на снабдување - и економијата станува решително јасна.

Клучен заклучок: Сертификацијата ISO/TS 16949 не е трошок. Тоа е осигурување од сите финансиски и правни последици од дефект на сопирачките што потекнува од фабриката, а не од патот.

Освен директните финансиски загуби, несертифицираните добавувачи ги изложуваат купувачите на регулаторен ризик и ризик од одговорност. Во Европската Унија, автомобилските компоненти мора да се усогласат со Регулативата 13-H на UNECE за сопирање, која се однесува на усогласеност со системот за управување со квалитет. Во Соединетите Американски Држави, Законот за безбедност на моторните возила ги смета увозниците и дистрибутерите строго одговорни за дефекти на компонентите што ги пласираат на пазарот. Добавувач кој не може да издаде сертификат ISO/TS 16949 не може да докаже дека биле воспоставени соодветни процеси за квалитет - факт што ја префрла одговорноста директно врз рамената на купувачот.

Проценето влијание врз трошоците: Сертифициран наспроти несертифициран снабдувач со шепи за сопирачки

Како ISO/TS 16949 гради стабилен, долгорочен комерцијален синџир на снабдување со делови за сопирачки

Синџирот на снабдување е стабилен само колку што се стабилни процесите што го регулираат. ISO/TS 16949 создава оперативна рамка што им овозможува на купувачите на кочници со доверба да ја планираат својата набавка, знаејќи дека секоја пратка од сертифициран добавувач ќе ги исполни истите спецификации како и претходната. Оваа конзистентност е особено критична во сегментот на комерцијални возила, каде што компонентите за сопирачки работат под постојани услови на висок стрес - постојано силно сопирање на планински спуштања, продолжено сопирање при максимална бруто тежина на возилото и изложеност на сол од патот, влага и термички циклуси.

Акцентот на стандардот на континуирано подобрување (CI) - основен услов на ISO/TS 16949 - значи дека сертифицираните добавувачи на сопирачки шепи не само што го одржуваат квалитетот на фиксно ниво. Тие активно ги намалуваат стапките на дефекти со текот на времето, користејќи податоци од SPC графикони, поплаки од клиенти, барања за гаранција и извештаи за теренски перформанси. Сертифицираните добавувачи се подложуваат на двегодишни надзорни ревизии од независни тела за сертификација, што значи дека трета страна редовно потврдува дека системот за управување со квалитет останува активен и ефикасен. Несертифицираните добавувачи немаат надворешна проверка дали нивните процеси се влошиле од последната испорачана серија.

За операторите на возни паркови и дистрибутерите кои градат повеќегодишна стратегија за набавки, сертификацијата ISO/TS 16949 исто така ги поедноставува ревизиите на добавувачите. Купувачите можат да се повикаат на постојните резултати од ревизијата и плановите за контрола на сертифицираниот добавувач, наместо да спроведуваат целосни ревизии на системот за квалитет од нула. Ова ги намалува вкупните трошоци за управување со добавувачите и им овозможува на тимовите за набавки да ги фокусираат своите ограничени ресурси за ревизија на добавувачите кои се најважни.

Стабилност на синџирот на снабдување: Како сертификацијата ISO/TS 16949 ги штити сите засегнати страни

Како да се потврди сертификатот ISO/TS 16949 на добавувачот на сопирачки челусти

Барањето сертификат е првиот чекор, но фалсификуваните и истечените сертификати се вистински проблеми во меѓународната трговија. Тимовите за набавки треба да ги потврдат сертификатите ISO/TS 16949 преку базата на податоци на Меѓународната автомобилска работна група (IATF) или директно преку сертификациското тело кое ги издава. Важечкиот сертификат ќе го наведе името на сертифицираното правно лице, точниот опсег на сертификација (кој треба да вклучува производство на сопирачки шепа или компоненти за сопирачки за комерцијални возила), бројот на сертификатот, датумите на издавање и истекување и телото за акредитација кое го регулира сертификаторот.

Освен самиот сертификат, купувачите треба да побараат План за контрола и FMEA документи од добавувачот за специфичниот број на дел од сопирачката што се разгледува. Овие документи откриваат дали добавувачот всушност ги разгледал режимите на дефекти што се уникатни за системите за диск сопирачки - феномени како што се термичко избледување при постојано силно сопирање, корозија на куќиштето на сопирачката во зимски услови на сол на патот и динамиката на притисокот на помошниот цилиндар во склопот на сопирачката. Добавувач кој не може да произведе веродостоен FMEA за својата линија на сопирачка не ја извршил инженерската работа што ја бара ISO/TS 16949.

Потенцијалните купувачи треба да побараат и нарачка за пробен примерок пред да се обврзат на набавка во целосен обем. Сертифициран добавувач обично ќе прифати нарачка за примерок од 10 до 50 единици за димензионална верификација, тестирање со притискање до сопирање и тестирање на корозија со солен спреј. Резултатите од овие тестови даваат конкретен доказ за квалитет - не само хартиен сертификат.

Дополнителни стандарди што секој купувач на сопирачки шешир треба да ги знае

ISO/TS 16949 е основен стандард за квалитет, но купувачите на сопирачки шепи треба да го разберат неговиот однос со комплементарните стандарди што ги регулираат специфичните атрибути на перформансите. IATF 16949, ревизијата од 2016 година што го замени ISO/TS 16949, е тековната верзија што сега ја издаваат телата за сертификација. Основните барања остануваат конзистентни, но IATF 16949 воведе построги барања за управување со безбедноста на производите, одразувајќи ги лекциите научени од повлекувањата на високопрофилни автомобилски возила во 2010-тите. Купувачите треба да потврдат дали нивниот претпочитан добавувач веќе преминал на IATF 16949 или сè уште работи според сертификат ISO/TS 16949 во исчекување на транзицијата.

Надвор од системот за управување со квалитет, перформансите на сопирачката сопирачка се регулирани со регионални регулаторни стандарди. Во Европската економска зона, Регулативата 13-H на UNECE ги поставува минималните прагови на перформанси за системите за сопирање кај патничките автомобили, додека Регулативата 13 се однесува на комерцијални возила над 3,5 тони. Во Соединетите Американски Држави, FMVSS 121 (Федерален стандард за безбедност на моторни возила 121) ги утврдува барањата за перформанси на сопирачките за комерцијални возила со воздушно сопирање. Секоја сопирачка сопирачка инсталирана во возило кое е предмет на FMVSS 121 мора да може да се следи до производствен процес регулиран од систем за управување со квалитет - а ISO/TS 16949 или IATF 16949 е де факто стандардот што регулаторните тела и осигурителните компании го признаваат како исполнување на тој услов.

Поширокиот синџир на снабдување со комерцијални сопирачки: Што друго е потребно за сертификација

Кочниците не работат изолирано. Еден систем за сопирање на комерцијални возила зависи од координиран сет на компоненти - од кои секоја треба да доаѓа од добавувач со соодветен сертификат за квалитет.Сопирачки плочкидали материјалите за триење подлежат на сопствени стандарди за перформанси (како што е системот за нумерирање на WVA што се користи низ цела Европа за класификација на плочките за сопирање).Прилагодувачи на лабавостОдржувајте соодветен простор меѓу сопирачките како што се абеат плочките - без нив, растојанието на запирање прогресивно се зголемува по секое сопирање.Коморите на сопирачкитего претвораат воздушниот притисок во механичка сила што ги активира сопирачките папучи или плочките.Соленоидни вентилиуправуваат со секвенцата на притисокот на воздухот во системот за сопирање, а неисправниот вентил може да предизвика нерамномерно сопирање или целосно блокирање на сопирачките.Главните цилиндри на сопирачкитеа цилиндрите на тркалата се справуваат со хидрауличната страна на равенката за сопирање, особено кај постарите или поедноставните дизајни на комерцијални возила.

Купувачите кои се ригорозни во врска со ISO/TS 16949 за нивните добавувачи на сопирачки шепи треба да ја применат истата ригорозност во сите категории на компоненти за сопирачки. Синџирот на снабдување во кој секој добавувач има важечки сертификат ISO/TS 16949 или IATF 16949 е драматично поотпорен од оној каде што стандардите за квалитет се применуваат недоследно. Една супстандардна компонента - дури и евтина дихтунга или заптивен прстен - може да ги загрози перформансите на целиот сертифициран систем за сопирање.

Клучна препорака: Изградете политика за набавки што бара сертификација ISO/TS 16949 или IATF 16949 како основа за сите добавувачи на компоненти за сопирачки што се критични за безбедноста, вклучувајќи плочки за сопирачки, регулатори на лабавост, комори за сопирачки, соленоидни вентили и главни цилиндри за сопирачки.

Црвени знамиња: Како да препознаете добавувач на сопирачки челусти на кој не треба да му верувате

Дури и со сертификација ISO/TS 16949, купувачите треба да ја одржат својата будност. Следните предупредувачки знаци укажуваат на добавувач на шепи за сопирачки чиј систем за управување со квалитет може да биде површен или нефункционален.

Следните услови треба да доведат до моментална дисквалификација од потесен список на добавувачи:

1. Добавувачот не може да достави важечки сертификат ISO/TS 16949 или IATF 16949 од акредитирано тело за сертификација во рок од 48 часа од барањето.

2. Опсегот на сертификатот не го споменува експлицитно производството на сопирачки шепа или компоненти за сопирачки за комерцијални возила.

3. Добавувачот одбива да го сподели својот План за контрола и FMEA за специфичниот број на дел што е предмет на дискусија.

4. Тестирањето на примероците открива димензии или завршна обработка на површината надвор од опсегот на толеранција на OEM спецификацијата.

5. Добавувачот нема систем за следливост — тие не можат да идентификуваат која машина, серија материјал или смена на операторот произвела одреден калипер.

6. Добавувачот нема податоци за тестирање на корозија со солен спреј или не може да докаже усогласеност со барањата на FMVSS 121 или Регулативата 13 на UNECE.

7. Цените се значително под пазарната цена за семејството делови - знак дека добавувачот ги намалил видовите на материјали или чекорите на обработка за да постигне ниска цена.

Често поставувани прашања

Дали ISO/TS 16949 е сè уште важечки или е заменет со IATF 16949?

ISO/TS 16949 беше официјално заменет со IATF 16949 во 2016 година. Тековниот стандард е IATF 16949:2016, објавен од IATF (Меѓународна работна група за автомобилизам). Сепак, многу добавувачи сè уште поседуваат сертификати ISO/TS 16949 кои биле издадени пред рокот за транзиција. Купувачите треба да го проверат датумот на истекување на сертификатот и да потврдат дали добавувачот ја започнал или ја завршил својата ревизија на транзицијата според IATF 16949.

Може ли добавувач да помине ISO/TS 16949 аудит без всушност да има добра контрола на квалитетот во пракса?

Секоја ревизија за сертификација носи ризик од површна усогласеност. Сепак, акредитираните тела за сертификација вршат и прегледи на документи и набљудувања на фабричкиот под. Ревизијата не е совршена, поради што купувачите треба да го дополнат сертификатот со сопствено тестирање на примероци и преглед на Контролниот план на добавувачот и документацијата на FMEA. Важечкиот сертификат IATF 16949 или ISO/TS 16949 е неопходен, но не и доволен услов за доверба на добавувач на сопирачки шепи.

Кои специфични тестови треба да ги извршам на примероците од сопирачките шепи пред да направам целосна нарачка?

Како минимум, побарајте димензионална верификација во однос на OEM спецификацијата, тестирање на притисокот на сопирачките (мерење на силата на стегање при одреден хидрауличен притисок), тестирање на корозија со солен спреј (минимум 500 часа според ASTM B117 е типично за компоненти на комерцијални возила) и визуелна инспекција на површините за леење за порозност или остри рабови што би можеле да ги оштетат заптивките за време на инсталацијата.

Дали ISO/TS 16949 ги опфаќа сите видови на сопирачки шепи, вклучувајќи ги задните паркирни сопирачки и шепите со воздух?

Опсегот на сертификатот ISO/TS 16949 на добавувачот треба точно да наведува кои фамилии на производи и производствени процеси се опфатени. Добавувач сертифициран за производство на челусти за сопирачки од леано железо можеби нема исти документирани процеси за алуминиумски челусти или склопови на челусти со воздушно управување. Проверете го опсегот пред да претпоставите дека покриеноста се протега на фамилијата делови што ви се потребни.

Како ISO/TS 16949 помага во следливоста на калиперот на сопирачките во случај на дефект на терен?

ISO/TS 16949 бара целосен систем за следливост што ја поврзува секоја завршена компонента со нејзината историја на производство: серија на суровини, идентификација на машински алати, смена на операторот и резултати од инспекцијата во секој критичен чекор од процесот. Доколку се појави грешка на терен, оваа следливост им овозможува на добавувачот и купувачот брзо да утврдат дали дефектот е изолиран на одредена серија на производство или претставува системски грешка во процесот - овозможувајќи целно повлекување, наместо целосна замена на возниот парк.

Дали кинеските производители на сопирачки шепи се способни да добијат оригинален сертификат ISO/TS 16949 или IATF 16949?

Да. Многу кинески производители на автомобилски делови поседуваат IATF 16949 сертификат, акредитиран преку тела како што се TUV, SGS, Bureau Veritas и DEKRA, кои работат во Кина и издаваат глобално признати сертификати. Кинеските производители со вистински сертификати вклучуваат големи добавувачи на OEM во глобалниот синџир на снабдување со автомобили. Сепак, како и со секоја земја на потекло, купувачите мора да го потврдат сертификатот преку базата на податоци на IATF и да спроведат сопствена длабинска анализа на капацитетот на процесот.

Колкава е типичната цена на ревизијата според ISO/TS 16949 или IATF 16949 за производител на сопирачки шепи, и дали таа цена влијае на цената на деловите?

Трошоците за ревизија за леарница и машински погон со средна големина обично се движат од 8.000 до 20.000 американски долари годишно, вклучувајќи ги и надзорните ревизии. За производител на кочници со голем обем, овој трошок обично се апсорбира во режиските трошоци за производство и претставува помалку од 0,5% од цената на продадените стоки. Трошоците за ревизија не треба значително да влијаат врз цената на деловите - значителна премија од сертифициран добавувач е поверојатно предизвикана од супериорни класи на материјали или прецизност на машинската обработка отколку од трошоците за одржување на сертификацијата за квалитет.