TL;DR.Димензионирањето на комората на пружинската сопирачка е процес на одлучување во три чекори. Чекор 1 ја мапира класата на возилото со опсегот на големина на комората (9×6 до 30×30). Чекор 2 го споредува ходот (44mm до 76mm) со движењето на S-брегот. Чекор 3 ја проверува силата и одговорот во однос на OE податоците и ECE R13-H. Оваа статија го објаснува секој чекор со референтни модели на комори одКаталог на комората за сопирачки Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD и T30/30DDS — за заклучување на десната комора од 9×6 на 30×30.

Зошто големината на комората на сопирачките е одлука, а не каталошки број

Двоцифрената ознака на комората за сопирање со пружина — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — се однесува на ефективната површина на дијафрагмата во квадратни инчи за сервисната страна и страната на пружината. Првиот број е површината на сервисната страна; вториот е површината на страната на пружината. Бројот на ходи, мерен во милиметри, е посебен параметар што мора да одговара на движењето на S-брегот на оската.

Грешката што се повторува при набавка на возен парк е изборот на комората според најголемиот каталошки број. Комората 30×30 не е универзално најдобриот избор - таа е вистинскиот избор за погонски оски на тешки трактори со голема побарувачка на сила на стегање и голем одат на S-брег. Истата комора на задната оска на лесна приколка создава три проблеми на терен: бавно време на одзив, прекумерна сила на туркачката прачка и нецелосно отпуштање на рачната сопирачка. Комората мора да одговара на оската, а не на каталогот.

Шаоксинг Фанџикаталог на сопирачки коморидокументира седум од најчестите комбинации на големини и одгони во производството денес, со навој на отворот, навој на завртката, должина на потисната прачка и вкупна должина објавени по модел. Текот во три чекори подолу користи шест од тие модели како референтен сет:Т9 ХФ, Т12/6200, Т18/24, Т20, Т30/30ДДиТ30/30ДДСЗаедно тие ја покриваат целата мапа со димензии од 9×6 до 30×30 за камиони, приколки и автобуси.

Процес на заклучување на ходот на сопирачката комора во 3 чекори

Текот подолу е истиот што го користат инженерите за системи за сопирање со оригинална опрема при специфицирање на комора за нова програма за возила. Чекор 1 го стеснува опсегот на големини на два или три кандидати врз основа на оската. Чекор 2 ги намалува тие кандидати на еден со усогласување на ходот со механичкиот ход. Чекор 3 потврдува дека избраната комора ја испорачува силата на стегање и времето на одзив што му се потребни на системот за сопирање.

Текот во 3 чекори: Од класа на возило до заклучена комора

Чекор 1 — Идентификувајте ја класата на вашето возило и положбата на оската

Чекор 1 е пребарување, а не пресметка. Секоја позиција на оската има типичен опсег на големина на комората што е стандардизиран низ целата индустрија.

Чекор 2 — Усогласете го бројот на ходи со геометријата на вашиот систем за сопирање

Чекор 2 е местото каде што е заклучен каталошкиот број. Должината на ходот одредува дали комората физички може да ја достигне точката на целосно активирање на сопирачката на оската.

Референтно правило: ходот на комората мора да биде барем колку што е потребно за механички движечки момент на сопирачката на оската. За погонски оски со барабан-сопирачки и S-брежна геометрија, ходот од 64 mm е стандард. За погонски оски со диск-сопирачки, ходот од 76 mm е сè почест. T30/30DDS нуди обете варијанти на ход. Изборот на навој на отворот се случува истовремено со изборот на ход: Европските камиони користат метрички отвори M16x1.5 или M22x1.5; северноамериканските камиони користат 3/8 инчен NPT.

Чекор 3 — Проверете ја излезната сила и времето на одговор при заклучен удар

Чекор 3 е чекорот за верификација и е оној што најчесто се прескокнува. Каталогот ја документира комората, а не перформансите на системот за сопирање.ФМЦСАиУНЕЦЕобјавуваат референтни податоци за системот за сопирање што купувачите можат да ги цитираат.

Во Чекор 3 се проверуваат три параметри:

1. Излез на сила на стегањепри 6,5 бари. Комора од 30×30 генерира приближно двојно поголема сила на стегање од комора од 9×6 при ист притисок.
2. Време на одење на туркачката прачкаИндустриските референтни вредности за прифатливо време на одговор при притисок на напојување од 6,5 бари се помеѓу 0,3 и 0,5 секунди.
3. Притисок за ослободување од страната на пружината(обично 4,5 до 5,5 бари) — страната на пружината што не се олабавува целосно ја остава рачната сопирачка делумно активирана.

Податоците за верификација мора да доаѓаат од објавениот извештај за тестирање на производителот.Водич за структурата на комората за сопирање на пружините на Шаоксинг Фанџиеги опфаќа механичките принципи зад пресметките на силата и одговорот. За возила на европскиот пазар,УНЕЦЕ ЕЦЕ R13-Hе обврзувачката регулатива што ја специфицира минималната ефикасност на сопирањето и прозорецот за време на одзив.

Што се случува кога мапата на ударот е погрешна

Кога одлуката за мапата на потези е погрешна, дефектот се појавува на терен, а не во работилницата. Вообичаени се три начини на дефект:

• Бавен одговор при низок притисокМала комора (на пр., 9×6 на погонска оска од 13 тони) генерира недоволна сила на стегање при стандарден притисок на напојување од 6,5 бари, со што се продолжува растојанието на сопирање.
• Прекумерна сила и забрзано абењеПреголема комора (на пр., 30×30 на задна оска на лесна приколка) ги преоптоварува втулките за регулација на лабавоста, втулките со S-брегаста форма и облошките на сопирачките.
• Дефект на ослободувањето на страната на пружинатаНесоодветна комора на крајот со висок ход (на пр., T30/30DDS со ход од 76 mm на сопирачка со ход од 48 mm) може да не ја ослободи целосно рачната сопирачка при притисок за ослободување на воздухот на системот.CVSAПрограмите за инспекција го наведуваат делумното активирање на рачната сопирачка како често прекршување на правилата кога возилото не е во употреба.

Сите три режими на дефекти може да се избегнат со извршување на протокот во три чекори пред да се нарача комората. Каталошкиот број е излез на протокот, а не влез.

Референтна табела за мапа на ходот на комората на сопирачките (9×6 до 30×30)

Референтната табела ги консолидира Чекор 1 и Чекор 2 во едно единствено пребарување.целосен каталогопфаќа дополнителни варијанти (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) за регионални ниши.

Често поставувани прашања

Што всушност значи опсегот на такт од 9×6 до 30×30 на комората на пружинската сопирачка?

Двоцифрената ознака се однесува на ефективната површина на дијафрагмата во квадратни инчи за страната на сервисот и страната на пружината. Комора 9×6 (T9 HF, ход од 44 mm) е актуатор за лесна приколка; комора 30×30 (T30/30DD, ход од 64 mm; или T30/30DDS, ход од 64/76 mm) е актуатор на погонска оска за тешки трактори. Удвојувањето на површината приближно ја дуплира излезната сила на сервисот за ист притисок на снабдување.

Зошто не можам само да ја одберам најголемата комора (30×30) за секоја оска?

Преголемото димензионирање на комората создава три проблеми на терен. Прво, времето на одзив станува бавно бидејќи поголемиот волумен на дијафрагмата е потребно подолго време за да се наполни со иста брзина на проток на воздух. Второ, силата на туркачката прачка кај регулаторот на лабавоста станува прекумерна, забрзувајќи го абењето на S-брежните втулки. Трето, притисокот при ослободување од страната на пружината се зголемува, што може да спречи целосно ослободување на рачната сопирачка. Десната комора одговара на тежината на оската и геометријата на сопирачката.

Како изборот на навој на отворот (M16x1.5 наспроти 3/8 инчи NPT наспроти M22x1.5) влијае на изборот на комора?

Навојот на отворот е прашање на спремност на возниот парк, а не прашање на перформанси. Европските камиони обично користат метрички отвори M16x1.5 или M22x1.5. Северноамериканските камиони обично користат 3/8 инчен NPT. T20 документира навој на отворот M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 инчен NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 инчен NPT, а T30/30DDS документира навој на отворот M16x1.5 / 3/8 инчен NPT. Адаптерите на колото за работна сопирачка претставуваат ризик од протекување што ниту еден оператор на возен парк нема да го прифати.

Која должина на удар (мм) е соодветна за секоја големина на комора?

Должината на ходот лабаво се мери со големината на комората, но не е директна функција од ознаката со два броја. Документирани вредности на ходот од каталогот: T9 HF е 44 mm; T12/6200 е 48 mm; T18/24 е 64 mm; T20 е 57 mm; T30/30DD е 64 mm; T30/30DDS нуди ход од 64 mm или 76 mm. Временскиот премин од 76 mm на сопирачка со ход од 64 mm е залудно потрошен ход; ходот од 44 mm на сопирачка со ход од 64 mm не може да ја достигне механичката граница на сопирачката.

Која е разликата помеѓу T30/30DD и T30/30DDS?

И двете се комори од 30×30 изградени за погонски оски за тешки трактори, но тие се насочени кон различни должини на ход. T30/30DD документира ход од 64 mm, отвор 3/8 инчи NPT, должина 100/115/125 mm. T30/30DDS документира ход од 64 mm или 76 mm, отвор M16x1.5 / 3/8 инчи NPT, должина на потисна прачка 330/285/340 mm. T30/30DDS е варијанта со долг ход за камиони со поголем одат на S-брег или за шепи со диск-сопирачки на кои им е потребно полинеарно движење на клипот.

Кога должината на турната прачка (мм) станува критериум за селекција?

Должината на турната прачка станува критериум за избор во фазата на инсталација, а не во фазата на каталог. Различните комори документираат различни опсези на должини на турната прачка: T9 HF на 123/113/93 mm; T12/6200 на 117/124 mm; T20 на 200-260 mm; T30/30DDS на 330/285/340 mm. Турната прачка мора да го достигне регулаторот на лабавост со вистинска механичка предност и без да се спушти до дното при полн ход.

Дали навојот на завртката (5/8 инчи UNC наспроти M16x1.5 наспроти M48x2) е важен за замена на комората?

Навојот на завртката е прашањето за шемата на монтирање и е најчестата причина зошто замената на комората не успева во работилницата. T9 HF документира M48x2 или 1-3/4 инчи-12UN-2A; T12/6200 документира M48x2; T18/24 документира 5/8 инчен UNC со центар на завртката од 120,7 mm. Навојот на завртката мора да се совпаѓа со монтажните столпчиња на држачот на оската. Погрешен навој на завртката или центар на завртката значи дека комората не може физички да се заврти на оската.

Заклучок

Мапата на ходите од 9×6 до 30×30 е со иста форма кај сите производители на оригинална опрема (OEM) за комерцијални возила. Чекор 1 ја стеснува големината на комората според класата на возилото и положбата на оската. Чекор 2 го заклучува ходот со усогласување на документираната вредност на ходот на комората со барањата за механички движечки момент на сопирачката. Чекор 3 ја проверува излезната сила и времето на одзив во однос на податоците за сопирачката од OEM и ECE R13-H.

НаКаталог на комората за сопирачки Shaoxing Fangjieго следи овој тек.NHTSAFMVSS 121 иФМЦСАја обезбедуваат регулаторната рамка: шест референтни модели — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD и T30/30DDS — ги опфаќаат вообичаените комбинации на големини и ходови, со документирани вредности на ходи, навои на отвори, навои на завртки и должини на потисни шипки што директно се мапираат на пребарувањата од Чекор 1 и Чекор 2.