Пресметка на потисок на комората за воздушни сопирачки за тешки автобуси и водич за одредување на големината

Разбирањето на прецизната механика на пресметката на потисокот во комората на воздушните сопирачки кај тешки автобуси е од суштинско значење за обезбедување на безбедноста и ефикасноста на системите за сопирање на комерцијални возила. Овој авторитативен водич дава детален технички преглед за тоа како да се пресмета излезната сила и да се избере точната димензија за потребите за одржување и замена на опремата по продажбата.

Дефиниција на потисок на комората на воздушната сопирачка

Потисокот во комората на сопирачката е механичка сила генерирана од компримиран воздух што дејствува врз флексибилна дијафрагма во куќиштето на комората на сопирачката. Во стандарден систем за сопирање со S-брег, оваа линеарна сила се пренесува преку туркачка прачка доприлагодувач на лабавост, што последователно го претвора движењето во вртежен момент за да ги активира сопирачките влошки на барабанот. Големината на овој потисок ја одредува крајната моќ на запирање достапна за тешкиот автобус.

Математичка формула за пресметка на потисок

Фундаменталната пресметка за излезната сила на воздушната комора на сопирачката го следи физичкиот закон за притисок помножен со површината (F=P×A). За стандардкомора за сопирање, ефективната површина се одредува според големината на дијафрагмата, која е категоризирана според броевите „Тип“ што ја претставуваат површината во квадратни инчи.

Формула:

Потисок (lbs) = Воздушен притисок (psi) × Ефективна површина на дијафрагмата (кв. инчи)

На пример, комора од тип 30 што работи со стандарден притисок од 100 psi генерира точно 3.000 lbs потисок (30 квадратни инчи × 100 psi). СпоредАлијанса за безбедност на комерцијални возила (CVSA), одржувањето на правилен одат и притисок на шипката е од витално значење, бидејќи секое отстапување може да доведе до прекршувања на „исклучок од употреба“ за време на инспекциите.

Табела со димензии на воздушна кочница за тешки автобуси

Изборот на точната големина бара усогласување на ефективната површина на комората со спецификациите на производителот на оригиналната опрема (OEM) на возилото за да се одржи балансирано сопирање. Повеќето тешки автобуси користат комори од тип 24, тип 30 или тип 36 во зависност од тежината на оската.

Фактори што влијаат на излезот на потисокот во реалниот свет

Губитоците од механичка ефикасност и отпорот на пружината мора да се земат предвид при пресметување на нето силата што се доставува досопирачка сопирачкаили S-брег компоненти. Иако теоретската формула дава основна линија, внатрешните повратни пружини обично трошат приближно 50 до 100 lbs од почетниот потисок. Понатаму, како што се зголемува движечкиот ход на турната прачка, ефективниот агол на регулаторот за лабавост се менува, што потенцијално го намалува вртежниот момент што се применува на брегастата осовина на сопирачката.

Споредба на единечни наспроти двојни дијафрагмни комори

Сервисните комори (единечна дијафрагма) обезбедуваат сила на сопирање само за време на активното притискање на педалата, додека коморите за сопирање со пружина (двојна дијафрагма) вклучуваат моќна пружина за итни случаи/паркинг. Во поставувањето со двојна дијафрагма, „моќната пружина“ обезбедува механичка безбедност од дефект; ако притисокот на воздухот падне под приближно 60 psi, пружината се шири за автоматски да ги активира сопирачките. За замена, осигурувајќи се декасоленоиден вентилПравилното управување со издувните гасови за овие комори е клучно за отпуштање на рачната сопирачка.

Разбирање на ограничувањата за мозочен удар и безбедносните маргини

Секоја големина на комората за сопирање има специфичен „номинален ход“ и „граница за повторно прилагодување“ што никогаш не смее да се пречекори за да се обезбеди максимален потисок. Ако туркачката прачка патува предалеку (познато како „намалување на дното“), дијафрагмата може да ја изгуби својата ефективна моќност, предизвикувајќи катастрофален пад на силата на сопирање. Податоци од индустријата одСистеми за комерцијални возила „Бендикс“сугерира дека речиси 25% од неуспесите при патни прегледи се поврзани со неправилно прилагодување на сопирачките или прекумерно продолжени такта на сопирачките.

Водич за избор на замена на сопирачки за автобус

Кога набавувате делови одсистем за сопирање на камиондобавувач, секогаш проверувајте го растојанието меѓу завртките за монтирање и должината на турната шипка, покрај типот на комора. Тешките автобуси честопати бараат верзии со „долг ход“ од комората Тип 30 за да обезбедат поголема маргина на безбедност против бледнеење на сопирачките. Користењето стандардна комора со долг ход каде што е потребен долг ход може да доведе до предвремено губење на сопирачките за време на спуштање по планини или сценарија со висока топлина.

Влијание на воздушниот притисок врз растојанието за сопирање

Дуплирањето на воздушниот притисок ефикасно го дуплира потисокот, но системот мора да биде оценет за справување со такви товари без откажување на компонентите. Повеќето системи за воздух за тешки услови работат помеѓу 100 и 125 psi; меѓутоа, за време на итно сопирање,сопирачкаПритисокот е директно пропорционален на потисокот во комората генериран во тој момент. Федерални стандарди за безбедност на моторни возила (FMVSS 121) ги диктираат минималните растојанија на запирање што овие вредности на потисокот мора да ги постигнат за различни тежини на возилото.

Процедури за одржување за оптимален потисок

Редовна проверка на воздушните линии иглавен цилиндар на спојката(кај рачни менувачи) осигурува дека целиот пневматски систем го одржува интегритетот потребен за целосно испорачување на потисок. Техничарите треба да користат пресметан пристап за да потврдат дека обете страни на оската добиваат еднаков притисок, бидејќи нерамнотежата на потисокот од дури 10% може да предизвика автобусот да се повлече на едната страна за време на силно сопирање, со што се загрозува безбедноста на патниците.

Технички преглед на барањата за димензионирање

Како заклучок, димензионирањето на комората за воздушни сопирачки за тежок автобус бара идентификување на типот (површина), проверка на ходот (стандарден наспроти долг) и осигурување дека хардверот за монтирање одговара на држачот на оската. Правилната пресметка гарантира дека механичката предност што ја обезбедува регулаторот за затегнатост е максимално искористена, одржувајќи го возилото во рамките на законските безбедносни ограничувања.

Најчесто поставувани прашања

Како да ја одредам големината на комората за сопирање на мојот автобус ако ознаката недостасува?

Можете да ја одредите големината со мерење на надворешниот дијаметар на комората на централната стегачка лента. На пример, комората Тип 30 обично има надворешен дијаметар од приближно 8 инчи. Повикувајќи се на официјалната табела за големини одСовет за технологија и одржување (TMC)може да помогне во потврдувањето на овие димензии.

Може ли да заменам комора од тип 24 со комора од тип 30 за поголема моќност?

Зголемувањето на големината на комората без инженерско одобрение е опасно бидејќи создава нерамнотежа на сопирањето. Поголема комора на едната оска ќе предизвика тие тркала да се блокираат порано од другите, што потенцијално ќе доведе до лизгање или дигалки. Секогаш држете се до типот специфициран од OEM за вашиот специфичен модел на автобус.

Која е разликата помеѓу „ефективна површина“ и „номинална површина“?

Номиналната површина е заоблена категорија (како Тип 30), додека ефективната површина се вистинските квадратни инчи врз кои дејствува воздухот за време на ударот. Иако тие обично се третираат исто за пресметки, абењето на дијафрагмата може малку да ја намали ефективната површина во текот на неколку години работа во сурови средини.

Како температурата влијае на потисокот во комората на воздушната сопирачка?

Екстремниот студ може да ја зацврсти гумената дијафрагма, малку зголемувајќи го притисокот потребен за надминување на почетниот отпор. Спротивно на тоа, високата топлина од барабаните може да предизвика „исчезнување на сопирачките“, каде што механичките компоненти се шират, барајќи подолг ход за да се постигне истиот потисок. Затоа комори со долг ход се претпочитаат за тешки автобуси.

Зошто аголот на турната прачка е важен за пресметка на потисокот?

Пресметката на потисокот ви ја кажува линеарната сила, но „ефективната сила“ зависи од тоа дали турната прачка е под агол од 90 степени во однос на регулаторот за лабавост во точката на активирање на сопирачката. Ако аголот е значително поголем или помал од 90 степени, дел од потисокот се троши залудно, со што се намалува вистинскиот вртежен момент на сопирање.