TL;DR —Купувачите на возни паркови кои набавуваат главни цилиндри за спојка и помошни цилиндри за тешки камиони и приколки мора да разберат дека овие две компоненти се функционално спарени, но механички различни - главниот цилиндар генерира хидрауличен притисок од влезот на педалата; помошниот цилиндар го претвора тој притисок во механичка сила за да ја исклучи спојката. Трите параметри што се најважни при набавка на големо се: совпаѓање на односот на отворот и ходот помеѓу главниот и помошниот цилиндар (несовпаѓање од 2 mm во дијаметарот на отворот го менува напорот на педалата на спојката за 15-20%), компатибилност на должината на ходот на туркачката шипка со специфичниот модел на камион (IVECO, MAN, DAF или Volvo користат различни опсези на ход од 25 mm до 42 mm) и верификација на OEM бројот за размена (еден главен цилиндар на спојката на IVECO носи до 7 вкрстени референтни броеви низ OE и резервните брендови). Оваа статија опфаќа што научив од снабдувањето со хидраулични компоненти на спојката за купувачи на возни паркови од Европа и Југоисточна Азија.

Менаџерите за одржување на возниот парк на камиони во Европа и Југоисточна Азија обично ги заменуваат хидрауличните компоненти на спојката во серии - од 50 до 200 единици по нарачка - за да одржат минимално ниво на резервни залихи во возен парк од 20 до 100 камиони. Најчесто нарачуваните хидраулични компоненти на спојката за тешки камиони (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) се главниот цилиндар на спојката и помошниот цилиндар на спојката. Ги снабдувам овие компоненти преку извозната дивизија на Fangjie од 2003 година, а најчестата грешка што ја гледам кај купувачите на возниот парк е нарачувањето главни цилиндри и помошни цилиндри како да се заменливи - не се. Главен цилиндар и помошен цилиндар од различни производители или со несовпаѓачки соодноси на отворот и одот ќе создадат неприфатливо чувство на педалата: премногу тежок (притисокот на педалата надминува 35 кг за исклучување на спојката) или премногу лесен, но со нецелосен одат на спојката (спојката не се исклучува целосно, предизвикувајќи шкрипење на менувачот при секое менување).

Оваа статија ги опфаќа разликите што купувачот на возен парк треба да ги провери пред да направи нарачка на големо. За целиот асортиман на главни цилиндри за спојката што ги произведуваме, видете гостраница на производот за главниот цилиндар на спојкатаЗа моделот специфичен за IVECO, кој е една од нашите најбарани референци, видетеСтраница на производот за главен цилиндар на спојката на IVECO.

Функционална разлика — Господарот создава притисок, робот го конвертира

Главниот цилиндар на куплунгот и помошниот цилиндар на куплунгот се две одделни хидраулични компоненти кои служат за различни функции. Главниот цилиндар е монтиран од страната на моторот на заштитниот ѕид, директно поврзан со рачката на педалата на куплунгот. Кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, туркачката прачка во главниот цилиндар го турка примарниот клип напред, туркајќи хидраулична течност (течност за сопирачки или минерално масло, во зависност од спецификацијата на производителот на камионот) низ цевката на куплунгот до помошниот цилиндар. Помошниот цилиндар е монтиран на куќиштето на ѕвончето на менувачот и кога хидрауличниот притисок ќе влезе во помошниот цилиндар, тој ја турка туркачката прачка на помошниот цилиндар кон вилушката за ослободување на куплунгот, што го отклучува дискот на куплунгот.

Дијаметарот на отворот на главниот цилиндар е секогаш поголем од дијаметарот на отворот на помошниот цилиндар во правилно совпаднат пар - отворот на главниот цилиндар е обично 20-26 mm, а отворот на помошниот цилиндар е обично 16-22 mm. Односот на отворот (главен отвор ÷ помошен отвор) го одредува хидрауличниот лост. За камион од серијата DAF CF или XF, точниот однос на отворот е од 1,25:1 до 1,35:1. За IVECO Stralis или S-Way, точниот однос е од 1,15:1 до 1,25:1. Купувач на возен парк кој нарачува главен цилиндар со отвор од 24 mm и помошен цилиндар со отвор од 18 mm (однос 1,33:1) за IVECO S-Way кој бара однос од 1,20:1 ќе создаде педала што се чувствува 18% потешка од спецификацијата на оригиналната опрема - возачите на возни паркови ќе се жалат на замор на нозете на долги релации.

Усогласување на пречникот и ходот на жицата — единствената најкритична димензија

Комбинацијата на отвор-од на главниот цилиндар мора да се потврди и за главниот и за помошниот цилиндар пред да се нарача на големо. Одот на главниот цилиндар е растојанието што клипот го минува во отворот на главниот цилиндар кога педалата на куплунгот е целосно притисната - ова е обично 25-42 mm за апликации со тешки камиони. Одот на помошниот цилиндар е растојанието што го минува помошниот клип за да ја притисне вилушката за ослободување на куплунгот - обично 12-20 mm. Поместувањето на течноста на главниот цилиндар (површина на отворот × одот) мора да биде еднакво или малку да го надмине потребното количество течност на помошниот цилиндар.

Обработев серија нарачки од европски дистрибутер на возен парк кој нарача 200 главни цилиндри за спојката со дијаметар од 22 mm × 30 mm, спарени со 200 помошни цилиндри со дијаметар од 18 mm × 16 mm. Поместувањето на главниот цилиндар беше π × (11 mm)² × 30 mm = 11.404 mm³. Потребните димензии на помошниот цилиндар беа π × (9 mm)² × 16 mm = 4.072 mm³. Поместувањето на главниот цилиндар беше 2,8 пати поголемо од потребното за помошниот цилиндар - овој сооднос беше во рамките на прифатливиот опсег (2,5:1 до 3,5:1) за моделот на камион, а серијата беше прифатена по тестот за вградување на примерно возило. Правилото што го применувам: поместувањето на главниот цилиндар треба да биде 2,8–3,2 пати поголемо од поместувањето на помошниот цилиндар за правилно совпаднат пар на систем на спојка за тежок камион со хидрауличен лежиште за ослободување и 2,0–2,5 пати за систем со механичка вилушка за ослободување на спојката. Европски производители на хидраулични делови за спојки, како што сеFTE Automotiveкористат слични пресметки на односот на дупчење-одмор во нивните спецификации за инженерство на производи.

Конфигурација на туркачката прачка и монтирањето — Не сите главни цилиндри на спојката се исти

Конфигурацијата на туркачката прачка на главниот цилиндар на спојката се разликува кај производителите на камиони. Главниот цилиндар на IVECO користи конектор за туркачка прачка од тип U со дијаметар на игла од 10 mm и должина на туркачката прачка од 45 mm од центарот на иглата до клипот. Главниот цилиндар на DAF користи конектор за вилушка од тип Y со игла од 12 mm и туркачка прачка од 55 mm. Главниот цилиндар на Volvo користи права туркачка прачка со навојна навртка за прилагодување M8. Овие разлики значат дека главниот цилиндар дизајниран за DAF CF не е заменлив со единица IVECO Stralis, дури и ако дијаметарот на отворот и ходот се идентични. Купувачот на возен парк мора да го потврди типот на конектор за туркачка прачка, дијаметарот на иглата и вкупната должина од површината на монтажната прирабница до центарот на иглата на туркачката прачка, мерено во милиметри.

Моделот на завртките за монтирање е исто така различен: IVECO користи два M8 завртки на централно растојание од 52 mm; DAF користи два M10 завртки на централно растојание од 60 mm; MAN користи три M8 завртки на рамностран триаголник од 56 mm. Главен цилиндар со модел на завртки за монтирање што е оддалечен 4 mm од дупките на држачот на камионот не може да се инсталира без дупчење нови дупки - што не е прифатливо за работилница за одржување на возен парк на која ѝ е потребно камионот повторно да биде во употреба во рок од 2 часа.

Компатибилност на типовите течности — течност за сопирачки наспроти минерално масло

Хидрауличниот систем на спојката кај тешките камиони користи или конвенционална течност за сопирање (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) или минерално масло (обично Shell Tellus или еквивалент, специфицирано од производителот на камионот). Материјалите за заптивки во главниот цилиндар и помошниот цилиндар се различни за секој тип на течност. Системите за течност за сопирање користат EPDM гумени заптивки; системите за минерално масло користат NBR (нитрилна гума) заптивки. Купувач на возен парк кој инсталира главен цилиндар со EPDM заптивки во систем на спојка што користи минерално масло ќе види како заптивките отекуваат и откажуваат во рок од 200 часа, предизвикувајќи педалата на спојката да падне до подот без хидрауличен притисок. Видот на течност обично е означен на капачето на резервоарот на главниот цилиндар - DOT 3/4/5.1 за течност за сопирање или симбол за минерално масло. Заменскиот главен цилиндар мора да го наведе точниот материјал за заптивка. Во Fangjie, секој модел на главен цилиндар на спојката е достапен и во варијанти на заптивки EPDM и во NBR, а купувачот на возен парк мора да го наведе материјалот за заптивка при нарачката.

Контролна листа за набавки на големо за купувачи на возен парк

Модели на дефекти на заптивките — Што открива дневникот за одржување

Според моето искуство при прегледување на евиденцијата за одржување на возниот парк кај оператори на тешки камиони во Европа и Југоисточна Азија, шемата на дефект на заптивката на главниот цилиндар на спојката открива дали квалитетот на компонентата е соодветен или дали основната причина е на ниво на системот. Дефект на заптивката што се јавува помеѓу 300.000 км и 500.000 км и се појавува како постојано капење течност од заштитната шипка на главниот цилиндар (заштитната шипка се полни со течност, а протекувањето го обоува заштитниот ѕид) е нормален шема на абење - EPDM или NBR заптивката го достигнала крајот на својот век на траење и главниот цилиндар треба да се замени. Дефект на заптивката што се јавува пред 150.000 км и се појавува како ненадејно губење на притисокот на педалата без видливо надворешно истекување е внатрешно пробивање на заптивката - примарната заптивка откажала на бајпас отворот, а течноста циркулира во внатрешноста на отворот на главниот цилиндар без да генерира притисок. Овој шаблон укажува или на производствен дефект (работот на заптивката бил оштетен за време на склопувањето - скинат раб на заптивката од 0,2 mm е доволен за да предизвика „блокање“ при работен притисок од 20 бари) или проблем со контаминација (силициумска прашина од системот на спојката навлегла во хидрауличната течност и го абразирала работ на заптивката).

Трет образец што го забележувам во регионите со тропска клима (Тајланд, Индонезија, Виетнам) е дефект на заптивката предизвикана од корозија. Потиснатата прачка на главниот цилиндар на спојката влегува во отворот преку заштитна гума за прашина што го штити отворот од влага и нечистотија од патот. Ако заштитната гума за прашина е оштетена или недостасува, прскањето на дожд од спрејот на тркалата (главниот цилиндар е монтиран ниско кај некои модели на камиони) влегува во отворот и предизвикува кородирање на површината на алуминиумскиот отвор. Производите од корозија (алуминиум оксид, кој е тврд и абразивен) се вградуваат во EPDM заптивката и предизвикуваат протекување на заптивката во рок од 50 часа од првичното навлегување на влага. Решението е да се замени заштитната гума за прашина со секоја замена на главниот цилиндар - заштитната гума чини /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 во времето на нарачката на главниот цилиндар и додава 20 минути на постапката за инсталација. Препорачувам купувачите на возен парк да нарачаат резервна заштитна гума за прашина со секоја серија на главниот цилиндар, особено за камиони што работат во влажни климатски услови.Водич за одржување на спојките за возила на Heavy Duty Journalопфаќа препораки за интервали за инспекција што се усогласуваат со моделите на абење што ги гледаме на терен.

Често поставувани прашања